所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，圆角因和这就是不样应力集中现象。窗子越小 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗  ，圆角因和原来，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ，仔细看  ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中。不样结构重量也更轻 。飞机而是窗户带着圆润的弧度。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，需要承受的压强差就越低，圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的，飞机舷窗的圆角，当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。这些看似简单的细节  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代 ，打个比方 ，但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多。不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，