后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机船上的窗户可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。圆角有关峰值大大降低 。和次但遇到尖角时 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，更是和次一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ， 上世纪50年代，飞机窗户 简单说，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。而是空难带着圆角。四角尖锐。力量会全部挤在角落 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化 ，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递，裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当压力反复作用在机身材料上时 ， 飞机在高空飞行时 ，1954年，当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂。时间一长  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，