16时许，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“快看，向海图强钦州港越来越近 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
据了解，再经龙门大桥 ，宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊抬手指向前方。
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合，
“平陆运河通航后，规模最大的内河省水船闸 。高大的人字闸门巍然矗立，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾 。企石 、罗敢钊熟练操控船舶，
9月22日清晨 ，按照调度指令 ，全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木，工程依托原有自然水系建设，
“‘华航905’申请进入平陆运河。青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽。6艘货船驶入闸室后，过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的协同。随水面缓缓降落 ，
9月23日15时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
挂挡 、转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。出闸，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。进闸 、”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后，”上午10时许，
9月23日9时许 ，用时约1小时 。有一次，不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全长240米 、