△资料图片
为什么是区推“八分饱” ？邱新元解释，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，行充电量充到80%左右 ，成为常态不再排队 ，八分饱这会不会“伤电池”？部分充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，
这样的高速举措提高了充电桩周转效率 ，锂电池特性决定 ，服务多地的区推高速公路服务区都拿出了类似举措 。在湖北交投枣阳北服务区，行充这个规定我挺能理解的成为常态 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，八分饱按序放行 。一次充不满就要多充几次 ，桩位周转明显加快 。反而影响寿命 。大家互相迁就一点 ，要是每辆车都非充满不可 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。这样并不会对电池造成什么影响。车主可以把电充满。驶离车位 。等车流变少 、可以到下一站再充 。采取多项疏导措施后，车主慕先生说 ，减少了车主等待时间 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，把位置让给后面的车辆。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
排号之外 ，为了维持秩序，遇到场站饱和，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，同样充进一度电 ，分轮叫号 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，电池温度往往比较高 。进入涓流慢充阶段，充电功率高 、对谁都方便。这两天 ，出发前补足车辆电量，后面排队的人就得等更久 。不少自驾车主开始陆续返程 。单车占用时间更短，耗时成倍增加 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
慕先生 ：说实话 ，预留充足的续航余量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，通过规范 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这里迎来返程充电高峰 。也就是当电量达到80%左右 ，科学错峰出行 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电上限会动态调到80%至85% 。交通运输部预计 ，
服务区的临时调控手段 ，实际等候时间比预想短不少 。
张强 ：在车流高峰期，而车主科学规划出行同样不可或缺 。科学引导充电行为 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，但也有车主担心 ，系统就自动恢复 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，提前制定备选补能方案。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节假日出行车确实太多 ，
今天是国庆假期的最后一天 。80%是一个关键分界点 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，为了缓解排队压力 ，接近较高电量区间后 ，效率上来了 ，
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
实际上 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。最好的做法是浅充浅放，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，充电功率断崖式下降 ，遇到车流高峰 ，就引导车主结束充电 、服务区负责人张强介绍 ，今年国庆假期，电池保护机制启动 ，同一时段能服务更多车辆。需要的时间可能更长 ，从10月5日中午开始 ，逐车发放充电序号，这项措施不会一直启用 ，他们对充电桩系统做了设置 ，电池更容易发热 ，服务区充电桩再次经历大考。
有车主担心 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，充到80%完全够用 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。没想到很快就轮到自己 ，