久而久之就形成了裂纹，飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。问题很快出现了。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感 。后原同时，因揭上世纪五十年代 ，飞机给飞机装上了方形舷窗 。窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆折射出航空工业在一次次事故中不断学习、形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的因揭设计，圆弧形的飞机边缘没有尖角 ， 客舱内部需要加压 ，飞机在万米高空飞行时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸  ，也让窗外视野更开阔，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 如今 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。最终导致机身撕裂。机舱内外存在巨大的压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。进一步提升了安全性  。工程师把窗户改成了椭圆形 。然而，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患 。椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化 ，很少有人会去想，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗框也做了加厚处理， 原因其实并不复杂 。不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，改进和进化的过程 。这个改动看似简单 ，事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力不断在四个尖角上堆积 ，其实 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，